Comprendre les filtres d'échappement diesel

Le filtre à particules diesel (DPF) est un filtre en céramique doté de milliers de minuscules canaux ou d'ouvertures en forme de nid d'abeilles qui emprisonnent la suie sur les parois des canaux et empêchent les particules (jusqu'à 1 micron) de sortir du tuyau d'échappement. La structure interne en nid d'abeille est recouverte d'une couche de catalyseur chimique contenant de petites quantités de métaux précieux, généralement du platine ou du palladium.

Pour réduire les particules ou la suie provenant des gaz d'échappement, vous devez augmenter la température de la chambre de combustion suffisamment haut pour réduire la formation de particules. Le NOx se forme lorsque les températures de combustion dépassent 3 200 °F (1 800 °C), et la quantité d'oxyde formée dépend non seulement de la température, mais également de la durée pendant laquelle la chaleur est appliquée. Cependant, augmenter la température de la chambre de combustion augmente par inadvertance la quantité de NOx formée. C'est encore pire pour l'environnement que la suie.

Les voitures et camions diesel fabriqués après 2009 doivent être équipés d'un DPF et, dans certains cas, d'un système de réduction sélective des catalyseurs (SCR). Ces composants travaillent ensemble pour réduire et, lorsqu’ils fonctionnent correctement, éliminer tous les NOx et suies nocifs des gaz d’échappement. Non seulement cela aide l’environnement, mais cela crée également un moteur beaucoup plus propre. L’huile moteur ne se salit pas aussi vite qu’elle le serait sans tous ces systèmes en état de marche. Moins de suie mélangée à l’huile moteur signifie moins de carbone granuleux qui se forme dans les galères d’huile et autres pièces mobiles. Cela augmente la durée de vie du moteur tout en purifiant l’air.

L’inconvénient de tout cela est que le FAP doit être nettoyé régulièrement. Les particules de suie se fixent sur le revêtement du FAP lorsque le moteur tourne. Dans le même temps, le filtre s'obstrue lentement avec les particules qu'il est conçu pour éliminer de l'échappement. Ce processus de nettoyage du DPF se fait via un processus appelé régénération. Il existe plusieurs méthodes différentes utilisées par différents fabricants pour nettoyer le DPF.

Régénération passive L'auto-régénération passive est totalement transparente pour l'opérateur et n'affecte pas le fonctionnement ou les performances de la machine. La seule indication lorsqu'un cycle de régénération passive a été activé est soit un voyant d'avertissement de température d'échappement indiquant que la température d'échappement est supérieure à la normale, soit un message indiquant qu'un cycle de régénération est en cours, ou les deux.

Régénération Active L'auto-régénération active se produit lorsqu'il n'y a pas suffisamment de chaleur dans les gaz d'échappement pour convertir les particules collectées dans le DPF. La régénération active est auto-activée par le PCM en fonction de diverses entrées. Le PCM envoie une commande pour augmenter les températures d'échappement en ajoutant une petite quantité de carburant brut injecté en amont du DPF. La réaction chimique des métaux précieux dans le DPF et la température élevée des gaz d'échappement oxydent les particules du filtre.

Régénération stationnaire (stationnée) La régénération à l'arrêt ou en stationnement est identique à la régénération active mais a lieu lorsque le véhicule ne roule pas. Ceci est soit induit par le pilote, soit effectué avec un outil d'analyse. Il arrive parfois que le conducteur doive effectuer une régénération manuelle ou « en stationnement » sur le bord de la route. Cela peut être dû au fait qu'ils ont annulé une régénération antérieure ou qu'une régénération automatique avait commencé, mais a été interrompue. Dans certains cas, la régénération est « forcée » au conducteur pour avoir ignoré une demande antérieure d'effectuer une régénération en stationnement en faisant passer le véhicule en mode sécurité. Souvent, un voyant ou un message d’avertissement indiquera au conducteur de s’arrêter et de commencer une régénération en stationnement. Cela implique généralement que le conducteur serre le frein de stationnement et engage un interrupteur pour démarrer le processus.

Précautions de régénération stationnaire (garée) En raison de la chaleur élevée créée pendant le cycle de régénération, lors de l'exécution d'une régénération en stationnement ou d'un cycle de régénération induit par un outil d'analyse, suivez ces règles simples pour éviter toute interférence extérieure. Restez à l’écart des combustibles et des personnes.